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Patrones de desgate en pastillas de freno

Antes de tirar las pastillas de freno viejas o comprar un juego nuevo, échales un vistazo. Las pastillas de freno gastadas pueden decirte mucho sobre todo el sistema de frenos y evitar que las pastillas nuevas sufran la misma suerte. Te puede ayudar también a recomendar una reparación que devuelva tu vehículo al estado de como si fuera nuevo.

Reglas de inspección

  • No se debe juzgar el estado de las pastillas de freno con una sola pastilla. Tanto las pastillas como sus espesores deben inspeccionarse y documentarse.
  • El óxido o la corrosión no deben tomarse a la ligera. La corrosión en la pinza (caliper) y la pastilla es un indicio de que el revestimiento, el enchapado o la pintura han fallado y debe solucionarse. La corrosión puede migrar al área entre el material de fricción y la placa de soporte. Algunos fabricantes unen el material de fricción a la placa de respaldo con adhesivos. Cuando la corrosión se interpone entre el adhesivo y el material de fricción, puede producirse una delaminación. En el mejor de los casos, puede causar un problema de ruido; en el peor de los casos, la corrosión puede hacer que el material de fricción se separe y reduzca el área efectiva de la pastilla de freno.
  • Nunca ignore los pasadores guía y las platinas. Es raro encontrar una pinza que haya desgastado las pastillas de freno sin que se produzcan desgaste o degradación de los pasadores guía y las platinas. Como regla general, cuando se reemplazan las pastillas, también debe hacerlo su hardware.
  • No se ha de estimar el tiempo de vida o el espesor usando porcentajes. Es imposible predecir el uso que le queda a una pastilla de freno con un porcentaje. Si bien la mayoría de los consumidores pueden comprender un porcentaje, es engañoso y, a menudo, inexacto. Para estimar con precisión el porcentaje de material gastado en una pastilla de freno, primero tendría que saber cuánto material estaba presente cuando la pastilla era nueva.

Cada vehículo tiene una “especificación de desgaste mínimo” para las pastillas de freno, suele estar entre dos y tres milímetros.

Desgaste normal 

Independientemente del diseño de la pinza o del vehículo, el resultado deseado es que el desgaste de ambas pastillas con sus correspondientes pinzas en el mismo eje, se encuentre al mismo nivel.

Si las pastillas se han desgastado de manera uniforme, es una prueba de que las pastillas, las pinzas y el resto del hardware han funcionado correctamente. Sin embargo, no es una garantía de que funcionen de la misma manera para el próximo juego de pastillas. Siempre renueve el hardware y ponga atención a los pasadores guía.

Desgaste exterior 

Las condiciones que hacen que la pastilla de freno exterior se desgaste a un ritmo mayor que las pastillas interiores son raras. Esta es la razón por la que los sensores de desgaste rara vez se colocan en la pastilla exterior. El incremento del desgaste se debe típicamente a que la pastilla exterior continúa moviéndose sobre el rotor después de que el pistón del caliper se retracte. Esto podría deberse a que los pasadores guía o las platinas se encuentran pegajosas. Si la pinza del freno tiene el diseño opuesto al pistón, el desgaste de la pastilla de freno exterior es un indicio de que los pistones exteriores se han agarrotado.

Desgaste interior 

El desgaste de las pastillas de freno interior es el patrón de desgaste más común de las pastillas de freno. En sistema de freno de caliper flotante, es normal que el interior se desgaste más rápido que el exterior, pero esta diferencia solo debería ser de 2-3 mm.

Un desgaste de la pastilla interior más rápido puede ser causado porque un pasante guía del caliper o un pasador agarrotad. Cuando esto sucede, el pistón no está flotando y la fuerza de compensación entre las pastillas y la pastilla interior está haciendo todo el trabajo.

El desgaste de las pastillas internas también puede ocurrir cuando el pistón de la pinza no regresa a la posición de reposo debido a un sello desgastado, daño o corrosión. También puede deberse a un problema con el cilindro maestro.

Para corregir este tipo de desgaste, siga los mismos pasos que para arreglar el desgaste de la pastilla exterior, así como inspeccionar el sistema de freno hidráulico y la pinza para detectar presión residual  o daños en el orificio del pasante guía o la bota del pistón respectivamente. Si estos están corroídos o dañados, deben reemplazarse.

Desgaste cónico

Si la pastilla de freno tiene forma de cuña o cónica, es una señal de que la pinza puede tener demasiado movimiento o un lado de la pastilla está agarrotado en el soporte. Para algunos calipers y vehículos, el desgaste cónico es normal. En estos casos, el fabricante tendrá especificaciones para el desgaste cónico.

Este tipo de desgaste puede deberse a una instalación incorrecta de la pastilla, pero el culpable más probable es el desgaste de los bujes del pasador guía. Además, la corrosión debajo del clip del pilar puede hacer que una oreja no se mueva.

La única forma de corregir el desgaste cónico es asegurarse de que los herrajes y la pinza puedan aplicar a las pastillas la misma fuerza. Hay kits de hardware disponibles para reemplazar los casquillos.

Cantos agrietados, acristalados o levantados en las pastillas

Hay varias razones por las que las pastillas de freno se pueden sobrecalentar. La superficie puede tener una superficie brillante e incluso grietas, pero el daño al material de fricción es más profundo.

Cuando una pastilla de freno excede los rangos de temperatura esperados, las resinas y las materias primas pueden descomponerse. Esto puede cambiar el coeficiente de fricción o incluso dañar la composición química y la cohesión de la pastilla de freno. Si el material de fricción se une a la placa de respaldo usando solo adhesivo, la unión puede romperse.

No es necesario conducir montaña abajo para sobrecalentar los frenos. A menudo, un caliper agarrotado o un freno de mano que no se ha desacoplado correctamente pueden sobrecalentar la pastilla. En algunos casos, es culpa de un material de baja calidad que no fue diseñado adecuadamente para estas aplicaciones.

La unión mecánica del material de fricción puede proporcionar una capa adicional de seguridad. La unión mecánica se sitúa entre los últimos 2 mm a 4 mm del material de fricción. La fijación mecánica no solo mejora la resistencia al cizallamiento , sino que también proporciona una capa de material que no se separará ni en condiciones extremas.

Defectos

Una placa de soporte puede doblarse como resultado de varias condiciones.

• La pastilla de freno puede agarrotarse al soporte de la pinza o a los pasantes debido a la corrosión. Cuando el pistón presiona la parte posterior de la pastilla, la fuerza no es equitativa a través de la placa de soporte metálica en su totalidad.

• El material de fricción se puede separar de su placa de soporte y modificar su interacción con el rotor, la placa de soporte y el pistón del caliper. Si este tiene un diseño de dos pistones flotantes, la patilla podría doblarse e incluso producir un fallo hidráulico. El principal culpable de la separación del material de fricción es la corrosión.

• Si una pastilla de freno de repuesto utiliza una placa de soporte de baja calidad que es más delgada que la original, puede doblarse y hacer que el material de fricción se separe de la placa de soporte.

Corrosión

Como se indicó anteriormente, la corrosión en el caliper y las pastillas no es normal. Los fabricantes de equipo origen gastan mucho dinero en tratamientos de superficie para evitar la oxidación. A lo largo de los últimos 20 años, los fabricantes de equipo origen han comenzado a utilizar enchapados y revestimientos para evitar la corrosión en pinzas, pastillas e incluso rotores. ¿Por qué? Parte del asunto es evitar que los clientes vean una pinza y pastillas oxidadas a través de una llanta de aleación estándar y no una llanta de acero estampada. Pero la razón principal para combatir la corrosión es evitar las quejas por ruido y extender la longevidad de los componentes del freno.

Si una pastilla de repuesto, una pinza o incluso el hardware no tienen el mismo nivel de prevención ante la corrosión, el intervalo de sustitución se acorta mucho debido al desgaste desigual de la pastilla o incluso peor.

Algunos OEM utilizaron un revestimiento galvanizado en la placa de soporte para evitar la corrosión. A diferencia de la pintura, este revestimiento protege la interfaz entre la placa de soporte y el material de fricción.

Pero, para que los dos componentes permanezcan juntos, se requiere una unión mecánica.

La corrosión en la placa de soporte puede causar delaminación o incluso que las orejas del soporte del caliper se agarroten.

Consejos y pautas

Cuando llegue el momento de pedir las pastillas de freno de repuesto, investiga. Dado que las pastillas de freno son el tercer elemento más reemplazado en un vehículo, hay muchas empresas y líneas que compiten por este negocio. Algunas aplicaciones se centran en los requisitos del cliente para vehículos de flota y de alto rendimiento. Además, algunos frenos de repuesto ofrecen características “mejores que las del equipo original” que pueden reducir la corrosión con mejores revestimientos y enchapados.

Las características adicionales, como los kits completos de herrajes que utilizan revestimientos elastoméricos y de acero de alta calidad, pueden evitar que las pastillas se atasquen en la pinza y evitar problemas de ruido durante toda la vida útil de la pastilla. Si tiene que reemplazar las pastillas de su vehículo personal, utilícelo como una oportunidad para evaluar usted mismo una empresa de pastillas de freno.

Si las pastillas y el rotor se han desgastado más allá de los niveles recomendados, inspeccione la bota del pistón de la pinza y el pistón. Una vez que el pistón ha estado fuera, es posible que no se retraiga correctamente debido a la corrosión en el pistón expuesto. Además, el sello del pistón pierde su flexibilidad a medida que envejece. Esto evitará que el pistón vuelva a su posición de reposo. Esto puede hacer que los frenos se arrastren y que aumente el desgaste de las pastillas.

Algunos sistemas de distribución de frenos electrónicos pueden tener tasas de desgaste de las pastillas de freno traseras más rápidas que las normales. Esto es normal en algunos casos. La razón de este desgaste es que los frenos traseros se utilizan para controlar el picado. Si el desgaste es mayor de lo esperado, busque los TSB. A menudo, el OEM desarrollará un nuevo software para el módulo de control hidráulico que resuelve el problema.

Fuente: Brake & Front End