{"id":63530,"date":"2021-03-22T12:03:07","date_gmt":"2021-03-22T12:03:07","guid":{"rendered":"https:\/\/rimsa.com\/?post_type=post&p=63530"},"modified":"2024-10-12T07:01:42","modified_gmt":"2024-10-12T07:01:42","slug":"euro-7-europa-va-de-cabeza-a-la-prohibicion-de-los-coches-de-combustion-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rimsa.com\/es\/euro-7-europa-va-de-cabeza-a-la-prohibicion-de-los-coches-de-combustion-en-2025","title":{"rendered":"Euro 7: Europa va de cabeza a la prohibici\u00f3n de los coches de combusti\u00f3n en 2025"},"content":{"rendered":"

La\u00a0Comisi\u00f3n Europea<\/strong>\u00a0est\u00e1 preparando la nueva normativa de emisiones que, con un endurecimiento de los requisitos, puede suponer, de facto,\u00a0la desaparici\u00f3n de los veh\u00edculos di\u00e9sel y gasolina en 2025<\/strong>. As\u00ed lo ha afirmado la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria Automotriz (VDA), que advierte que la normativa Euro 7 que se est\u00e1 preparando, y\u00a0que entrar\u00e1 en vigor a partir de 2025,<\/strong>\u00a0no har\u00e1 posible la venta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n, ya que sus motores\u00a0no ser\u00e1n competitivos<\/strong>\u00a0si los l\u00edmites de emisiones son excesivamente bajos.<\/p>\n

Para los fabricantes de autom\u00f3viles, la puesta en marcha de la\u00a0nueva normativa de la Uni\u00f3n Europea de emisiones<\/a>\u00a0puede suponer, en caso de no cumplirse,\u00a0multas extremadamente cuantiosas<\/a>. Dichas multas podr\u00edan ascender a miles de millones de euros cuando entre en vigor el nuevo l\u00edmite de emisiones\u00a0a partir del a\u00f1o 2021. Durante 2020, el 5% de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes no se tendr\u00e1n en cuenta como medida de adaptaci\u00f3n y, ya en 2021, s\u00ed se considerar\u00e1 el 100%. Los objetivos de emisiones de CO2<\/sub>\u00a0para 2020\/2021 ya han significado para los fabricantes de autom\u00f3viles un cambio dr\u00e1stico hacia la electrificaci\u00f3n de su flota y un cambio en el escenario comercial, mucho m\u00e1s dirigido hacia la venta de el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

Sin embargo,\u00a0ya se levantan algunas voces<\/a>\u00a0exigiendo a las autoridades europeas\u00a0unos objetivos de emisiones de CO2<\/sub>\u00a0m\u00e1s ambiciosos\u00a0m\u00e1s all\u00e1 de 2022\u00a0<\/strong>y una\u00a0fecha clara de finalizaci\u00f3n de las ventas de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, incluidos los h\u00edbridos enchufables. La Uni\u00f3n Europea ya est\u00e1 preparando una nueva normativa, EU7, que sustituir\u00e1 a las normas actuales EU6 en 2025, que establecer l\u00edmites de emisiones mucho m\u00e1s bajos, en el marco de la pr\u00f3xima norma de emisi\u00f3n Euro 7. Fue la publicaci\u00f3n alemana\u00a0Bild<\/a><\/em>, la primera que advirti\u00f3 sobre la posibilidad de que un excesivo endurecimiento de la norma, con el fin de cumplir los objetivos establecidos en el Acuerdo de Par\u00eds,\u00a0podr\u00eda significar el final de los motores de combusti\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Reino Unido podr\u00eda adelantar a 2030 o 2035 la venta de coches con motores t\u00e9rmicos.<\/p>\n

Propuesta de la Uni\u00f3n Europea para las Euro 7<\/p>\n

Un estudio de la Comisi\u00f3n Europea es la base para los nuevos valores l\u00edmite de las emisiones, situando los valores de mon\u00f3xido de carbono (CO) y de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx<\/sub>) en el foco de las limitaciones. Seg\u00fan el peri\u00f3dico alem\u00e1n, el estudio concluye que, para lograr los objetivos clim\u00e1ticos, ser\u00e1n necesarias emisiones\u00a0significativamente m\u00e1s estrictas<\/strong>\u00a0que en la norma Euro 6 actual.<\/p>\n

Las recomendaciones del Grupo Asesor sobre Normas de Emisi\u00f3n de Veh\u00edculos (AGVES), el panel de expertos que aconseja a la Uni\u00f3n Europea, proponen las siguientes medidas para la nueva normativa de emisiones Euro 7:<\/p>\n