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案例研究 / 建筑业
纤维改变结构混凝土的非线性行为
将纤维掺入混凝土基体中可改善结构混凝土的非线性行为,尤其是在拉伸方面,可防止裂缝的产生和扩展

UNE-83510标准评估了纤维的有效性。 测试包括拉伸纤维直至断裂。 应当记住,金属纤维在断裂之前会发生塑性变形。

断裂或变形之前的力称为抗拉强度,并以纤维横截面的每单位面积的应力值(N / mm2)表示。 低碳纤维或中碳纤维,其特征在于抗拉强度在400-1500 MPa之间。

用量定义为每立方米(m3)的纤维量(kg),掺入混凝土中的纤维越多,它的益处就越大。 但是,由于会形成团状尖刺,超过所需的量可能适得其反,并且由于糊剂的流动性降低而导致可加工性变差。 由于这些原因,有必要使用计算机软件为每种情况计算最佳剂量。

为了使用该软件,事先已根据UNE-EN 14651标准将表征测试的残余阻力结果纳入其中。

随后,对于每种类型的施工,都将结合地形值和底层地坪将支持的负载假设,例如货架、分散负载、卡车和卡车交通

关于用量,重要的是要突出纤维对混凝土稠度的影响。 纤维由于其结构刚度而增加了水泥浆的粘度,从而改变了艾布拉姆斯锥的值(该试验由于水/水泥比而使我们知道混凝土的稠度)

解决流动性损失的方法是使用超塑化添加剂。 它们负责增加混凝土浆的流动能力,而不会改变水灰比,最多不超过其重量的5%。 这些添加剂可改善混凝土的稠度,从而改善其可加工性

捏合是纤维增强混凝土的关键阶段,因为存在产生不必要的结块的风险,例如带尖刺的结块。

如先前所讨论的,在低剂量下,捏合问题以与添加细骨料和较小纤维细长度相同的方式减少。 填充的顺序是决定性的,作为一般规则,将纤维掺入干料或以较低的速度、以每分钟20 kg和60 kg的速度加入混料机后,以混合机的最大旋转速度搅拌纤维,目的是确保纤维混凝土最大程度的混合均匀。

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      案例研究
      纤维增强喷浆混凝土应用于隧道
      减少厚度并提高生产效率的解决方案

      钢纤维混凝土已经在世界各地的喷射混凝土应用中成功使用了很多年。这种钢筋混凝土具有多种优点,例如:

      节省材料和施工时间

      增强延展性

      操作简单

      安全的工作环境

      与传统混凝土一样,喷浆混凝土是一种脆性材料,其牵引力和抗弯强度有限,并且具有非常好的抗压强度。

      为了将其转变成易延展的材料,喷浆混凝土也可以用传统的钢网加固,但是安装复杂,耗费很多时间,有时无法保证最低的安全条件。除此之外,还应指出,这种类型的加固不能很好地适应喷浆混凝土柔性层厚度的设计。

      在生产纤维增强喷射混凝土时,必须考虑以下方面:

      新拌混凝土的稠度应更具塑性,以便可以泵送纤维增强喷射混凝土。 在混凝土中使用纤维会导致可加工性下降,其强度将取决于所用纤维的类型和长度以及用量。 在要求现场混凝土的一致性时,应特别考虑这一因素。

      用量取决于纤维的类型,如果出现问题(例如,刺球的形成),很容易被其他规格所替代。

      有些纤维会回弹而损失,因此确定喷射混凝土的含量和效率是决定性因素,而不是钢纤维的理论用量。

      挖掘隧道时,土壤向内部移动,这称为汇聚。

      支撑物用于维持地面的稳定性和承载力。暂时或永久需要支持。喷浆钢纤维或花岗石形成环状。

      还有另一种支持系统,例如使用段环。以联合方式执行临时和永久支持系统是非常普遍的。该支撑与地面施加的力相反,产生径向力。

      当纤维的添加被设计成有助于混凝土的承载能力时,就会产生纤维的结构用途。本标准涵盖了用于所有类型的混凝土和砂浆的纤维,包括用于铺路、预制、原位、修补混凝土和喷射混凝土的混凝土。

      最后的涂层,二次或最终涂层。

      最终衬砌层是隧道施工中最重要的阶段。它代表并确定耐用性和结构强度,也是照明和通风基础设施安装的支持。

      在传统的开挖隧道中,我们的钢纤维用于直接在模板台车上对喷射或泵送的混凝土的最终衬砌进行结构加固。所述台车必须具有一系列允许混凝土和振动的窗口。可以出于多种原因使用该涂层:为了改善通风、为了排水或为了美观。

      如果减少甚至消除了传统的网眼增强材料,则生产率会提高,涂层的厚度也会减少。 钢纤维增强混凝土比传统混凝土更坚固,更具延展性和渗透性。

      在使用现代自动挖掘机TBM(隧道掘进机)进行挖掘的隧道中,分段的衬砌层(预制混凝土)也可用作最终衬砌层,并且是当今发展最快的应用之一。

      主衬层或临时衬层

      主衬层增加了隧道结构的稳定性,并为开挖的地形提供了直接的支撑。 该支撑衬板是临时的,通常在钢纤维增强喷射混凝土中使用。

      必要时,此阶段还包括安装其他加固元件,这些加固元件由隧道轮廓形状的钢拱(桁架)中的部分组成,并支撑在地面上,抵抗地面的作用。 如果桁架有可能撞入地下,则必须使用横梁或立柱。

      在rimsa,我们在喷射混凝土中应用钢和宏观合成纤维方面拥有丰富的经验。 与我们的商业技术团队联系以分析您的具体情况。

      如果您想了解更多有关在喷射混凝土中使用钢纤维的信息,请访问此链接。

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          案例研究 / 建筑业
          商店、购物中心和农业食品行业的地坪
          向公众销售商品的店面的地坪不仅要求美观,而且要求耐用

          通常,它们是具有低负载假设的宽泛表面,并且带有装饰性覆层的光洁表面。

          添加到混凝土中的钢纤维和结构聚合物纤维已经成为最需要的解决方案,可以最大程度地减少施工时间和成本。

          这些地坪的底面或地面是用钢纤维(HRFA)或聚合物纤维增强的混凝土。这是一种具有多种优点的复合材料。通过在混凝土中添加纤维,可以获得与传统电焊网类似的机械强度,但是可以更好地控制开裂,并节省大量成本和时间,从而显著缩短了施工时间。

          通过切开最大深度为刮板厚度1/3的切口,可以避免由于收缩而可能出现的裂缝。

          随后在这种合适的混凝土基础上,将表面溶液施加到树脂、水泥胎面层或各种抗装饰溶液中。

          在诸如肉类、乳制品、饮料、渔业和罐头业等农业食品行业的地坪中,根据负载类型与涂料结合使用的地基或地面的恰到好处的设计,可以解决农业食品行业在食品加工、储藏、保存和运输阶段的各种复杂需求

          在整平板上,凝固后,通常用耐久的树脂(环氧树脂,聚氨酯)制成光洁表面,从而获得最佳的耐久性。 这部分结合了腐蚀性化学环境和非常严格的卫生要求。 聚合物大纤维的使用对于此类应用是理想的,因为聚烯烃是非常耐化学试剂的材料。

           

          钢纤维增强混凝土作为路面的解决方案已被成功地使用了很多年

          使用钢纤维的主要优点是:

          – 有效控制开裂

          – 均匀分布,产生三维加固

          – 出色的抗冲击和抗疲劳性

          – 优异的耐腐蚀性

          – 灵活且简单的应用

          – 减少施工时间

          – 更便宜的解决方案

          – 避免了传统组件的操作问题,并消除了其放置不当的风险

          – 易于使用激光摊铺机

           

           

           

           

          我们在rimsa提供的所有钢纤维和结构聚合物纤维产品均带有CE标志

          CE标志可确保产品性能符合规定。 根据欧洲标准UNE14889-1,主要定义了两个符合性验证系统:

          1. 符合性验证系统1:用于混凝土中的结构性用途,如果要添加纤维以提高混凝土的承载能力。
          2. 符合性验证系统3:用于混凝土、灰浆和浆糊的其他用途。

          钢纤维和聚合物结构纤维在系统1中分类,指定机构进行干预,宣布对混凝土强度的影响。

          您想了解更多有关此应用程序的信息吗? 点击这里

          您想要了解更多有关CE标记及其特性的信息吗? 点击这里

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              案例研究 / 建筑业
              关于使用钢纤维进行结构加固的建议
              混凝土是全世界使用最广泛的建筑材料

              它是一种经济实惠的混合材料,可以制成能够承受巨大压力而不会破裂的结构。

              然而,一旦克服了这种抗压能力或施加了弯曲应力,由于缺乏延展性,材料开始破裂并发生灾难性的断裂。

              解决混凝土开裂的传统方法是安装钢网。

              钢网是一种由钢筋构成的结构,钢筋根据建筑表面的轮廓焊接在一起。

              除了安装问题之外,它并非加固了整个结构。 结构的顶点是易受冲击的元素,形成混凝土的裂缝,并可能遭受腐蚀。

               

              另一方面,纤维增强混凝土(HRF)是将短钢纤维掺入其混合物中,以质量随机分配的一种,以改善其机械性能。

              与钢网相比,它易于铺设,易于混合并与混凝土基体粘结,从而使它成为一种快速的替代方法

              纤维混合后,就地浇筑或泵送混凝土,由于不需要专门的混合方法,因而成为最经济的方法,从而减少了现场浇筑的时间。

              市场上有各种各样的规格型号,它们具有不同的几何形状和尺寸,可用于增强混凝土结构,改善其机械性能或改善其非机械性能。

              因此,可以根据纤维在混凝土中的作用进行分类,如下所示:

              1.具有非结构性目的的纤维是那些能增加混凝土非机械性能的纤维。

              举一个例子,已经显示出一些聚合物纤维可以控制混凝土在固化过程中所经历的收缩,并且因此可以通过提供柔韧性来控制收缩裂缝。

              同时,某些纤维可以通过增加结构的耐用性来提高耐火性。

               

              2.同时,某些纤维可以通过增加结构的耐用性来提高耐火性。

              在原料捏合过程中添加纤维时,纤维会均匀分布在整个混凝土结构中,从而形成泵送或浇注的水泥浆。

              并非所有的纤维都能提高混凝土的机械性能

              纤维的几何特性是根据UNE 83500-1和UNE 83500-2标准确定的,其有效性可以使用UNE 8510标准进行评估。

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                  案例研究 / 建筑业
                  改善混凝土的机械性能
                  目的是提高混凝土的机械性能

                  《西班牙结构混凝土指令》(EHE-08-RD 1247/2008)是西班牙关于混凝土结构计算和安全性法规的名称。 对于在西班牙使用混凝土的所有结构体,它都是强制性的。

                  受本指令的影响,纤维增强混凝土(HRF)被定义为包含短纤维的质量随机分布在其成分中的那些混凝土。 尽管必须牢记这一知识定义的基本基础是钢纤维,但该方法适用于所有类型的纤维。

                   

                  当在某些极限或使用极限状态的计算中利用纤维的效益时,在混凝土中使用纤维具有结构性目的,并且在某些应用中纤维的使用可能涉及部分或全部替换钢筋。

                  如果将纤维用于其他目的(如提高耐火性或控制裂缝),则将其视为不具有结构功能的纤维

                  纤维的掺入改变了结构混凝土的非线性行为,特别是在拉伸方面,防止了裂缝的产生和扩展。

                  因此,在纤维是混凝土增强的重要组成部分的情况下,特别推荐使用非线性分析。

                  同样,鉴于纤维带来的延展性,具有有限再分布的线性分析方法的应用原理和塑性计算方法也被认为是有效的。

                  传统增强材料和纤维的组合可以作为一种替代方案,以减少传统的增强材料在高密度区域中的使用,从而导致难以正确铸造元件。

                  纤维的几何形状对纤维与混凝土的粘合特性有重要影响

                  钢纤维必须符合UNE 83500-1号规定,并且根据制造工艺的不同,其分类为:

                  1. 拉制(I型)
                  2. 切成薄片(II型)
                  3. 热刮(钢屑)(III型)
                  4. 其他(例如钢水纤维)(IV型)

                   

                  推荐的纤维长度至少是最大骨料尺寸的2倍

                  通常使用的长度是最大聚合大小的2.5到3倍。 另外,泵送管的直径(在喷射混凝土的情况下)要求纤维的长度小于管子直径的2/3。 但是,纤维的长度必须足够长,以使其对基质具有必要的粘合力,并且避免太容易脱落。

                  在相同的长度下,直径减小的纤维会增加单位重量的纤维数量,并使纤维的构架或网络更致密。 纤维越细,纤维之间的间距越小,效率更高,并且可以更好地重新分配负载或应力

                  细长度是将长度与纤维横截面直径相关联的参数

                   

                  纤维细长度的值较高可提高混凝土的性能,但反过来,在混凝土纤维混合物中形成团状尖刺的可能性也会增加。

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                      成功案例
                      港口地坪
                      rimsa在西班牙合作进行港口地坪工程

                      近年来,rimsa成功地合作完成了西班牙几个港口的地坪,包括阿尔赫西拉斯港,韦尔瓦港,马拉加港,巴塞罗那港和帕萨亚港等。

                      EHE附录14中考虑使用的钢纤维增强混凝土(HRFA)已作为路面的解决方案使用了许多年。它是一种能达到与传统钢筋混凝土相似机械强度的材料,但它可以更好地控制开裂。

                      混凝土会承受因粘附在纤维上而传递的应力,一旦发生微裂纹,纤维便会控制裂纹并降低开裂成度,同时提高韧性。

                      通过制作最大深度为板坯厚度1/3的切割接缝,可以避免因收缩而出现裂纹。由切割接缝界定的片通常大小约为5 m x 5 m

                      R GLUED 60 / 0,75规格的钢纤维可以在港口地坪的情况中完全替代传统的钢筋。

                      使用钢纤维的优势

                      -它们提高了延展性。 钢纤维将混凝土中的裂缝连成“桥”,以控制裂缝的形成,并在刚开始有裂缝后就增加了水泥的延展性,从而防止脆性断裂。

                      -钢筋中没有失效或薄弱点,并且应力的机械性能在所有方向上都是相同的。

                      -由于减少了裂纹,所以提高了耐磨性。

                      -它们控制裂缝的打开,防止水进入和腐蚀。 耐蚀性也得到改善

                      -它们提高了对牵引、弯曲和剪切的耐受强度,从而增加了承载能力。

                      -由于在局部应力情况下塑性力矩的重新分布,它们提供了额外的强度。

                      -高弹性(吸收冲击能量)。

                      -抗动态疲劳。

                      -缩短施工时间。

                      -它们增加了混凝土的耐久性。

                      -通过灵活、简单的应用,消除了传统组件放置不当的风险。.

                      建议使用粘合纤维的原因

                      -它们可以更容易地与混凝土混合。

                      -它们允许的最大使用量达到30 kg / m3。

                      -不会形成突出的尖刺。

                      -它们可以在混凝土基体内均匀分布。

                      -在混合的最初瞬间与水接触时立即溶解胶水。

                      -它们可以在基质中形成的网内保持纤维之间更短的距离。

                      -它们可以在混凝土中的分散较少,从而带来更大的好处。

                      -它们更纤细,每千克可以包含更多的纤维数量。

                      包装

                      R GLUED 60 / 0´75规格的产品每袋装20公斤。 1,200公斤每托盘和/或大袋子

                      用法

                      在混凝土工厂中或通过传送带直接到达混凝土搅拌车

                      混凝土的延展性

                      延展性是某些材料在承受强烈应力时能够变形的特性。 此属性在工程中很有用,因为可以利用延展性设计安全的结构。

                      在高使用量下,可以获得具有完全延展性的钢纤维增强混凝土,其承载能力与传统增强混凝土相似。 开发了专门的混凝土配方,使其易于泵送。

                      另一方面,当材料不具有这种延展性时,它会在载荷极限下破裂或断裂,在某些情况下会导致灾难性的破裂,而不会发生任何类型的塑性变形。 一个明显的例子就是混凝土。

                      为了解决这个混凝土断裂问题,通常将金属网用作结构基础。 由于网的放置和焊接,网的使用通常表示施工时间和成本的增加。

                      在下图中,表示了在一个建筑中投入的总时间,分为不同的阶段。 钢筋网的放置占工作时间的13%,而装配总的来说占22%。

                      代表结构功能的纤维的用量不得低于20 Kg / m3,且不得超过混凝土体积的1.5%。

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                          案例研究/摩擦业
                          通过改变合成硫化物的氧化性质来取代硫化锡

                          我们的技术总监卡洛斯·洛伦萨纳在euroBrake 2019上介绍了我们最新的研究结果。

                          硫化锡被OE制造商广泛使用。 然而,它们的高比例锡含量使其非常昂贵并且依赖于伦敦金属交易所价格(LME)。

                          EuroBrake成立于2012年,旨在应对摩擦行业客户和最终用户提出的深层需求。 今天,这是本行业中最相关的技术盛会,工程师、技术人员、公司和学者齐聚一堂,分享他们的想法,并讨论当前和未来的趋势和挑战。

                          作为摩擦行业的相关添加剂供应商,Rimsa多年来一直是这个展会的常规参展商。 但是在2019年,由于我们的研发活动,我们率先向外界展示了一项相关成就,这标志着一个新的里程碑。OE制造商广泛使用硫化锡,因为它可以在较高的温度范围内防止氧化。 然而,它们的高比例锡含量使其非常昂贵并且依赖于伦敦金属交易所价格(LME)。

                           

                          作为研究成果,我们开发了SF系列的铁/锡硫化物,它们不仅仅是各种硫化物的机械混合物。 与具有相同化学成分的FeS和SnS的机械混合物相比,其独特的微观结构使我们能够改变氧化温度。 通过这种调控,我们可以更接近仅基于锡的硫化物的氧化温度,但可以降低锡含量,从而降低产品价格水平。

                          在会议上,我们展示了AKM的对比结果,可以从中观察到氧化温度的不同范围与材料在一个无铜NAO刹车片中的表现之间的相关性。

                          SF系列是具有更高性价比的新替代产品。 建议使用SF05替代基于SnS的化合物,建议使用SF10和SF13替代基于SnS2的产品。 请联系我们获取更多信息。

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                              替换Sb2S3而无需高昂花费
                              LM09是一种协同化合物,旨在以最低的测试必要性和重新配方必要性,替代摩擦材料中的有害三硫化二锑。

                              -LM09旨在为配方提供高导热性

                              -LM09保持高温性能并减少磨损

                              -可用于各种配方。 帮助在刹车片和盘之间建立稳定的传输层

                              -它的粒度分布使它易于混料和分散,同时利于标准仓储。

                               

                              LM09已经在一个NAO型无铜配方中进行测试,按体积替代Sb2S3,可在刹车片表面上形成均匀的薄转移膜,从而有助于稳定摩擦系数并减少刹车片和刹车盘的磨损。

                               

                              多项研究表明,与锑暴露密切相关的职业更容易患心脏病、皮肤刺激和消化系统疾病。

                              此外,有出版物揭示了锑副产物如何部分溶解在生理液中,并在实验动物中致癌,尽管对人类仍在研究中。

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                                  REACH更改了有关铅与黄铜的标签和SDS的规定
                                  自2021年1月5日起,欧盟的刹车片制造商/分销商,如果他们的产品中所含的铅含量≥0.1%(SVHC),他们将不仅通知其客户,而且还要通知ECHA关于SVHC的存在。

                                  在制造装饰物,水龙头,栏杆等时会产生回收的黄铜屑。 通过加工大块黄铜。

                                  这些零件必须具有可加工性,否则将无法获得所需的形状。 为此,工业标准合金成分包含1-3%的Pb。

                                  迄今为止,CLP法规已将合金视为一种混合物,如果该合金不以吸入,摄入,与皮肤或与水生环境接触的形式对人体健康构成任何危险, 就不需要CLP标签。

                                  发生了变化的是,即使按照REACH ATP09的规定,即使是大块形式的铅,如果其含量浓度为1-3%,也将有助于混合物的分类,并带有以下指示(在 标签) :

                                   

                                  生殖.1A,H360FD:可能会损害生育能力或未出生的孩子。

                                  ·哺乳. H362:可能伤害哺乳期的孩子

                                  STOT RE 2,H373:长期或反复吸入和食入可能对中枢神经系统、血液和肾脏造成损害

                                  在Rimsa,我们采用专有工艺制造自己的合金,过程完全干燥,而且不含铅

                                  根据第8/2010号法律,未按照CLP规定正确标识产品(意识到相关危险)被视为严重犯罪,可处以6,001欧元至85,000欧元的罚款

                                  因此,该合金的标签必须考虑到与铅有关的风险短语,并且必须在2020年6月之前更新其相应的SDS,并遵循以下指示:

                                  我们的黄铜屑被认为是含铅的混合物,被认为是SVHC(高度关注物质)。
                                  刹车片/块/衬里被认为是制品(相较于化学成分,产品的形状、表面或设计在更大程度上决定其功能)。

                                  从2021年1月5日起,欧盟地区的刹车片(制品)制造商/分销商将不仅向其客户通知SVHC的存在,而且还通知ECHA本身,如果其产品总体上包含> 0.1%铅(SVHC)

                                  因此,使用含铅的标准规格黄铜的摩擦材料制造商是否必须从其配方中去除该材料以符合新规定?

                                  显然不是,从混合物中去除铅足以在众多配方中继续使用这种必不可少的产品。然而,无铅黄铜不是行业中的标准规格,而且众所周知的切割无铅黄铜绵由于其制造工艺而过于昂贵。

                                  包括摩擦行业中的大型集团公司在内的许多OE和配件制造商已经选择了ecoChip作为其理想的盟友,以去除他们配方中的铅,我们希望与那些想迈出一步致力于环境保护的公司分享我们的经验。

                                  另一方面,许多其他公司可能选择用另一种材料代替黄铜,我们也想提供一种替代品。

                                  我们信赖的合作伙伴提供的最新结果表明,我们的ecoCast,认证成分为EN GJJ 250的灰铸铁钢屑可以替代黄铜屑,同时在现有配方中保持相同的性能。

                                   

                                  这些切削屑具有导热性,并且由于从基质中分离出的石墨碎片而具有一定的缓冲能力,这使该材料成为一种自润滑切削屑,可以减少磨损,并且整体上成为可以替代黄铜的材料,适用于那些希望从配方中去除所有含铜产品的制造商

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                                      控制酚醛树脂的降解:钛酸盐在摩擦材料中的作用
                                      保持刹车片的清洁可确保其使用寿命内性能的稳定性。

                                      为了获得一流的摩擦材料,仅保护酚醛树脂是不够的。 毫无疑问,这是控制成品性能和磨损的关键参数。 但是,这种有机粘合剂的分解方式也是一个至关重要的因素,它将决定刹车片的舒适性和NVH性能。 我们可以控制吗? 让我们更深入地研究它。

                                      我们从下述事实开始,即当酚醛树脂降解时,它在摩擦表面上产生粘性基底。 而且,就好像是吸烟者/不吸烟者的肺一样,更清洁的表面将有助于我们避免产生噪音和振动,同时获得平稳、稳定的制动。 我们该怎么做呢? 答案是钛酸盐。

                                      通过介入酚醛树脂的热分解反应,它们有助于分解由具有长链的交联和支化结构形成的所述有机聚合物。 它分解为较小的轻质分子(单体,二聚体),它们更容易挥发,而不是较大的分子,后者会卡住摩擦表面。

                                      TAM Ceramics TITAN系列是市场上常见的钛酸盐的经济实惠的替代品,其形态不含纤维,避免了相关的健康问题。

                                      这样,我们可以获得更清洁的表面,因此,当盘接触到刹车片时,我们没有发现它们之间的粘性残留物,如您可能已经猜到的那样,它将帮助我们降低CoF(μ)的幅度并提高稳定性的μ,与摩擦材料的NVH特性和噪声直接相关。

                                      如今,市场上有各种各样的钛酸盐具有不同的形态和化学成分。然而,在摩擦工业中通常可获得的钛酸盐是具有相关健康问题的纤维产品。为了使它们不含纤维,要么生产成本增加,要么它们的成分中包含其他金属。

                                      按照这些方针,在2019年,rimsa与TAM Ceramics携手,通过专门为摩擦行业开发的创新产品,应对与摩擦材料性能这一特定方面相关的挑战。

                                       

                                      TAM陶瓷公司开发的这些高质量、具有成本效益的替代产品包括新型TITAN-S(钛酸钠,无纤维),而新型TITAN-PS牌号是无纤维钛酸钾的新选择,其中包含较低的K2O百分比。 TITAN-PV等级可确保两位数的0.00%纤维和超细粒度。

                                      TAM与布法罗大学和弗劳恩霍夫研究所合作,通过认证确保其产品不含纤维。 因此,它们都是真正的无纤维产品,因为它们在合成过程中不生产纤维,并且具有与常用的钛酸钾相同的反应机理。

                                      AKM的比较表明,钛酸钠和钛酸钾在NVH和Intra-Stop特性方面具有相似的表现,因为它们拥有相同的反应机理。 与钛酸钾相比,TITAN-S还可以稳定CoF,同时减少磨损。

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                                          不同策略去除现有配方中的铜
                                          几年前在美国法院开始的工作已成为全球材料开发实验室的优先项目。

                                          在汽车这样一个全球化的行业中,如果有更大的好处是合理的,那么特定市场中的趋势会迅速成为全球性挑战。

                                          在摩擦行业中可以找到一个明显的例子。那是几年前在华盛顿和加利福尼亚开始的,当时铜被认为是鲑鱼和虹鳟灭绝的主要原因,由于铜在鱼类身上产生神经毒性,这已成为几乎全世界各地材料开发实验室的优先项目。但是,尽管仍有一些灰色区域需要阐明,但不可否认的是,主要的制动系统制造商和汽车制造商都需要无铜配方。

                                          摩擦行业正朝着这个方向发展,但这并不是一件容易的事,因为鉴于铜独特的性能,仍然无法直接替代这种材料。摩擦材料工程师和配方设计师必须给出新的策略来替代这种有色金属,以保持竞争力。

                                           

                                          根据我们的经验,存在不同的策略来应对这一挑战,具体涉及的不同材料取决于场景。

                                          一方面,我们找到用纯金属形式使用这种金属的公司。 一个很好的开端可能是减少铜含量,因为到2025年之前都将允许使用5%的铜。我们将在以后的案例研究中更详细地介绍这种情况。

                                          但是,有些公司的配方中已经使用了总量很少的铜。 要么是因为他们使用黄铜代替了铜,要么是因为铜本身含量很低。

                                          在这种情况下,我们经过EN GJL 250认证的灰铸铁屑,即ecoCast,鉴于它的整体性能,可以成为黄铜的替代材料,适用于那些希望从配方中去除一切含铜产品的制造商们。

                                           

                                           

                                          这些切削屑具有导热性和缓冲特性,这归功于从基体中分离出的石墨碎片,使这种材料变成了可以减少磨损的自润滑切削屑。

                                           

                                          我们为许多公司能够使用rimsa的enviroLube作为关键添加剂来开发自己的无铜材料而感到自豪。 这是如何成为可能的?

                                          最终,其他公司选择创建新的无铜配方,或者通过重新配制现有的含铜混合物,或者从零开始。

                                          获得平衡配方的关键是能够形成稳定的转移层,同时保护酚醛树脂不降解,以保持所有摩擦材料的完整性。

                                          铜的高热导率和它形成主要平台的能力并驾齐驱,这造成无法找到它的直接替代品。 因此,如果没有统一的解决方案,是否至少有一些有效的策略来应对这一挑战呢?

                                          EnviroLube表现出不同的化学行为,已被证明可以有效地提供最佳性能,甚至可以替代现有配方中的铜。 目前,它已在全球范围内的无铜OE,OES和AM应用中使用。 根据规格等级,我们的客户将为他们的应用找到正确的选择。

                                           

                                          它是一个高性能添加剂系列,含有低熔点的阶段,这些阶段会发生吸热反应。 这提供了冷却能力,不仅有助于提高散热能力,而且还有助于降低工作温度,这些是在NAO配方和铝基配方中都应该考虑的关键参数。

                                          另外,由于其特殊的成分,它以受控的方式释放硫化锡,这些硫化锡在摩擦材料的工作表面上原位生成,有助于在高温区域保持良好的性能。

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                                              What is polyacrilonitrile (PAN)?
                                              Polyacrylonitrile is the most common precursor used to make carbon fiber.

                                              Polyacrylonitrile (PAN) is a synthetic resin prepared by polymerization of acrylonitrile.

                                              It belongs to the important family of acrylic resins and is a tough and rigid thermoplastic material that, resistant to most solvents and chemicals, burns slowly and has a low permeability to gases.

                                              Fibers obtained by precision cutting in a wide range of cutting diameters and lengths are used for REINFORCEMENT in a wide variety of industrial applications. These include the manufacture of adhesives, castings, composite materials (“composites”), filters, acid battery plates, paints, paper, sealants and refractory materials.

                                              It is considered an added-value polymer as, besides of reinforing the application where it is included, this material has intumescent behaviour (fire protective) and several studies reveal an increase of the matrix-fibre union strength compared to other traditional fibres on mortars and pavements.

                                              The acrylic PAN fibre pulp is as an alternative to partially replace other expensive fibres such as aramid or even asbestos for the manufacture of brake pads and clutch discs. TGA shows its high thermal stability and carbonization process, keeping 40% of its initial weight.

                                              RIMSA supplies the following varieties of polyacrylonitrile fiber

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